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Approuvé par 3C et un système de contrôle de qualité parfait a été mis en place. Nos pneus sont exportés vers l'Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient, l'Afrique et d'autres pays et plus de 20 provinces et régions nationales. Tianzhong Tyre s'engage à être le premier choix des clients dans le monde qui ont besoin de pneus de haute sécurité et de grande valeur.
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Qu'est-ce qu'un pneu forestier
Le pneu forestier représente une étape sensible des opérations. Autrefois, le débardage du bois se faisait à l'aide de chevaux, alors qu'aujourd'hui, nous utilisons des tracteurs équipés de pneus forestiers afin de circuler sur des terrains souvent accidentés, instables et couverts de résidus de bois. Le choix du pneu a une influence sur le déroulement des opérations ainsi que sur le tassement du sol forestier. Le sol étant souvent meuble, il convient d'utiliser des pneus appliquant une faible pression pour limiter le tassement et éviter l'apparition d'ornières. Faire le bon choix est donc très important pour améliorer l'efficacité.
Une meilleure conduite
Des pneus forestiers de qualité peuvent changer la façon dont votre voiture se comporte pendant votre trajet. Ils peuvent améliorer les performances de votre véhicule en lui permettant de démarrer, de s'arrêter, de tourner et de gérer les conditions routières inattendues au mieux de ses capacités. Non seulement cela rend votre conduite plus agréable en améliorant la maniabilité, mais cela peut également constituer un grand avantage en termes de sécurité (plus d'informations à ce sujet ci-dessous).
Sécurité
Comme indiqué ci-dessus, les pneus forestiers peuvent rendre votre voiture plus sûre à conduire. Non seulement ils peuvent améliorer la sensation de conduite, mais parce qu'ils peuvent être plus réactifs lorsque vous souhaitez accélérer, vous arrêter et tourner, les pneus forestiers peuvent vous aider à mieux éviter les obstacles sur la route. Cela est particulièrement vrai si vos pneus actuels sont sur le point de disparaître. Si votre bande de roulement disparaît ou si vos flancs sont endommagés, il est temps de remplacer ces vieux pneus dès que possible.
S'adapter aux conditions routières particulières
Le pneu forestier dont vous avez besoin dépend beaucoup de l'endroit où vous vivez. Ici en Ontario ou ailleurs dans le sud de la Californie, vous voudrez peut-être des pneus différents pour la conduite sur route et autoroute standard que pour la conduite en montagne, sur neige ou hors route. Des différences dans les types de caoutchouc utilisés, la profondeur de la bande de roulement, le motif de la bande de roulement et même ce qu'on appelle des bords mordants (qui aident à assurer la traction sur la glace) sont intégrés dans des pneus spécifiques. Ces pneus à condition spéciale peuvent coûter plus cher, mais valent certainement la peine si vous voyagez dans des conditions routières tout sauf normales.
Consommation d'essence améliorée
Les pneus forestiers ont également une incidence sur la consommation d'essence de votre véhicule. Des pneus dotés d'une excellente bande de roulement, qui augmentent les performances et la maniabilité, et qui sont correctement entretenus et gonflés peuvent améliorer votre consommation d'essence. Plus votre véhicule doit travailler dur pour maintenir le contact approprié avec le sol, plus votre véhicule consommera d'essence. De bons pneus correctement gonflés, équilibrés et alignés amélioreront votre consommation d'essence en facilitant le déplacement de votre véhicule.
Indice de pli
L'indice de pli (PR) est une mesure de la durabilité et de la capacité de charge d'un pneu. Les meilleurs pneus ont jusqu'à 32- plis. Plus l'indice de pli est élevé, plus il est capable de supporter des engins d'exploitation forestière massifs. Bien que le coût soit plus élevé, car les bons pneus sont plus lourds et plus résistants, l'investissement en vaut la peine pour une utilisation à long terme.
Courroies et composés en acier
Les ceintures en acier aident à protéger les pneus forestiers de la surface rugueuse de la forêt, en particulier les zones vulnérables où il y a moins de caoutchouc. De plus, les composés de caoutchouc protègent le pneu contre les pierres, les branches et les racines qui endommagent les bandes de roulement. Il est très important de choisir des pneus forestiers avec des composés pour prolonger la durée de vie des pneus.
Performance des pneus
Les bûcherons doivent avant tout envisager d'utiliser des pneus forestiers performants, capables de résister aux terrains accidentés. Un crampon solide réduit non seulement les fissures, mais aide également à stabiliser le camion lors du levage de charges lourdes et permet également à la bande de roulement de se nettoyer pendant le fonctionnement.
Composants des pneus forestiers
Perles
Les billes sont fabriquées en acier haute résistance recouvert de caoutchouc et créent un joint étanche entre votre pneu et la jante de la roue.
Ceinture
Des ceintures en acier sont placées autour du pneu pour renforcer sa résistance et lui assurer sa rigidité. Elles sont constituées de feuilles tissées de fils d'acier recouverts de caoutchouc. Parfois, un cordon en Kevlar est également ajouté pour plus de résistance, de résistance aux perforations et de durabilité.
Pli
Les plis sont les couches de tissu qui constituent le squelette de votre pneu. Ils sont généralement constitués de câbles en fibres tissés ensemble et recouverts de caoutchouc. Ils permettent à votre pneu d'être flexible. Une couche appelée pli de carcasse est placée directement au-dessus de la doublure intérieure du pneu et confère à votre pneu sa résistance.
Paroi latérale
Il s'agit de la zone de gomme extra-épaisse qui s'étend du talon à la bande de roulement et qui confère à votre pneu sa stabilité latérale. C'est également là que vous trouverez toutes les informations du fabricant concernant votre pneu.
Lamelle et rainure
Les blocs de la bande de roulement sont séparés par des rainures profondes qui permettent à votre pneu de disperser l'eau, la neige et la boue. Les lamelles sont les rainures ou découpes plus petites réalisées dans les blocs de la bande de roulement eux-mêmes qui offrent une adhérence supplémentaire, ce qui est particulièrement important pour un pneu conçu pour la neige et la glace.
Épaule
Votre pneu présente un petit bord biseauté à l'endroit où la bande de roulement rencontre le flanc. Sa conception et sa construction jouent un rôle important dans la façon dont votre pneu vous aide à prendre les virages.
Bande de roulement
Il s'agit de la zone de votre pneu où le caoutchouc entre en contact avec la route. La bande de roulement assure à la fois l'amortissement et l'adhérence, et sa conception et son composé déterminent bon nombre des caractéristiques de performance les plus importantes de votre pneu.
Résistance à la perforation
Les dangers constituent le principal obstacle aux opérations forestières, augmentant le risque de crevaison et posant un problème majeur aux bûcherons du monde entier. Les souches, les branches et les rochers comptent parmi les principales menaces dans l'environnement de travail. Lorsque les machines d'exploitation forestière ne sont pas opérationnelles en raison d'une crevaison, cela peut signifier un jour ou deux de perte de bénéfices, car les bûcherons opèrent dans les endroits les plus reculés. Trouver un remplacement peut également être difficile, car les techniciens de pneus ne sont pas situés à proximité du chantier moyen.
Indice de charge/indice de pli
Les machines forestières étant de plus en plus grandes et offrant une puissance accrue, les exploitants forestiers doivent tenir compte de la capacité de charge des pneus et de la résistance nécessaire pour mener à bien leur travail. L'indice de résistance des pneus est un moyen simple de déterminer si le pneu est suffisamment résistant pour le travail. Plus l'indice de résistance des pneus est élevé, plus le pneu est adapté aux exigences des machines forestières modernes fonctionnant dans des conditions extrêmes. Bien que le choix d'un pneu plus lourd et plus résistant avec un indice de résistance des pneus plus élevé puisse entraîner une augmentation du coût initial, il permettra néanmoins d'équilibrer le coût, car les pneus à indice de résistance des pneus plus élevé durent beaucoup plus longtemps et offrent un meilleur rapport qualité-prix tout au long de la vie du propriétaire.
Construction
Lorsque vous envisagez de construire un pneu forestier, assurez-vous que le pneu est à la fois ceinturé d'acier et conçu avec un composé spécialement conçu pour le travail. Ce sont les deux éléments de construction clés d'un pneu forestier, car ils protègent vos pneus des branches, des souches et des rochers. Le composé de vos pneus est en première ligne pour lutter contre les rochers, les branches et les racines qui, au fil du temps, provoqueront l'écaillage et l'écaillage de vos pneus forestiers. C'est pourquoi il est important d'avoir un pneu forestier conçu pour ce travail.
Entretien
Les débusqueuses, les transporteurs et les abatteuses-groupeuses à entraînement par arbre fonctionnent tous dans les conditions hors route les plus extrêmes. Par conséquent, les pneus forestiers subissent des changements radicaux : des températures chaudes aux températures froides, de la boue aux rochers et des sols abrasifs, ce qui les fait s'user prématurément ou tomber en panne s'ils ne sont pas correctement entretenus. La pression des pneus est le facteur le plus important dans l'entretien des pneus. Au fil du temps, les pneus perdent naturellement de la pression et doivent être vérifiés/réglés quotidiennement. Faire fonctionner des machines avec des pneus qui ne sont pas gonflés aux niveaux de pression d'air recommandés par le fabricant entraîne une usure excessive, une séparation des pneus et un glissement des jantes. Il en résulte une réduction de la durée de vie des pneus, une perte de productivité et une augmentation des coûts d'exploitation.
Procédé de fabrication de pneus forestiers
Matières premières
Le caoutchouc est la principale matière première utilisée dans la fabrication des pneus. On utilise à la fois du caoutchouc naturel et du caoutchouc synthétique. Le caoutchouc naturel se présente sous la forme d'un liquide laiteux dans l'écorce de l'hévéa, l'arbre à caoutchouc, Hevea Brasiliensis. Pour produire le caoutchouc brut utilisé dans la fabrication des pneus, le latex liquide est mélangé à des acides qui provoquent la solidification du caoutchouc. Des presses extraient l'excès d'eau et forment le caoutchouc en feuilles, puis ces dernières sont séchées dans de grands fumoirs, pressées en énormes balles et expédiées vers des usines de pneus du monde entier. Le caoutchouc synthétique est produit à partir de polymères présents dans le pétrole brut.
Conception
Les principales caractéristiques d'un pneu de voiture de tourisme sont la bande de roulement, le corps avec les flancs et les talons. La bande de roulement est le relief en contact avec la route. Le corps soutient la bande de roulement et donne au pneu sa forme spécifique. Les talons sont des faisceaux de fils métalliques recouverts de caoutchouc qui maintiennent le pneu sur la roue. Les systèmes informatiques jouent désormais un rôle majeur dans la conception des pneus. Des logiciels d'analyse complexes agissant sur des années de données de test permettent aux ingénieurs en pneumatiques de simuler les performances de la conception de la bande de roulement et d'autres paramètres de conception. Le logiciel crée une image couleur tridimensionnelle d'une conception de pneu possible et calcule les effets de différentes contraintes sur la conception de pneu proposée.
Corps, billes et bande de roulement
3 Une fois le mélange obtenu, le caoutchouc passe dans de puissants laminoirs qui le compriment en feuilles épaisses. Ces feuilles sont ensuite utilisées pour fabriquer les différentes parties du pneu. Le corps du pneu, par exemple, est constitué de bandes de tissu semblables à du tissu qui sont recouvertes de caoutchouc. Chaque bande de tissu caoutchouté est utilisée pour former une couche appelée pli dans le corps du pneu. Un pneu de voiture de tourisme peut avoir jusqu'à quatre plis dans son corps.
Durcissement
Un pneu vert est placé dans un grand moule pour le processus de durcissement. Le moule à pneu a la forme d'une énorme palourde en métal qui s'ouvre pour révéler un grand ballon flexible appelé vessie. Le pneu vert est placé sur la vessie et, lorsque le moule à coquille se ferme, la vessie se remplit de vapeur et se dilate pour donner forme au pneu et forcer le caoutchouc de la bande de roulement vierge contre l'intérieur surélevé du moule. Pendant ce processus de durcissement, la vapeur chauffe le pneu vert jusqu'à 280 degrés. Le temps passé dans le moule dépend des caractéristiques souhaitées pour le pneu.
Contrôle de qualité
Le contrôle de la qualité commence avec les fournisseurs de matières premières. Aujourd'hui, un fabricant de pneus recherche des fournisseurs qui testent les matières premières avant qu'elles ne soient livrées à l'usine de pneus. Un fabricant conclut souvent des accords d'achat spéciaux avec quelques fournisseurs qui fournissent une certification détaillée des propriétés et de la composition des matières premières. Pour garantir la certification des fournisseurs, les chimistes de l'entreprise de pneus effectuent des tests aléatoires des matières premières au fur et à mesure de leur livraison. Tout au long du processus de mélange des lots, des échantillons de caoutchouc sont prélevés et testés pour confirmer différentes propriétés telles que la résistance à la traction et la densité. Chaque assembleur de pneus est responsable des composants de pneus utilisés. Des numéros de code et un système complet de tenue de registres informatiques permettent aux directeurs d'usine de suivre les lots de caoutchouc et les composants spécifiques des pneus.
Pression des pneus
Vérifiez régulièrement la pression d'air de vos pneus. Des pneus sous-gonflés peuvent réduire le rendement énergétique mais, pire encore, augmenter le risque d'éclatement. Vous pouvez facilement le faire dans n'importe quelle station-service ou utiliser un manomètre pour pneus afin de vérifier la pression et d'ajouter de l'air si nécessaire. Vous pouvez trouver la pression de pneu recommandée pour votre véhicule dans le manuel du propriétaire ou sur l'étiquette des pneus à l'intérieur de la porte du conducteur ou de la boîte à gants.
Profondeur de la bande de roulement
La bande de roulement de vos pneus assure l'adhérence et la traction, en particulier dans des conditions humides ou glissantes. À mesure que la bande de roulement s'use, la capacité de votre pneu à adhérer à la route diminue, ce qui augmente le risque d'accident. La limite légale de la bande de roulement en Australie est de 1,4 mm, mais nous vous recommandons de remplacer votre pneu lorsqu'elle atteint environ 2,5 à 3 mm. Utilisez une jauge de profondeur de bande de roulement pour mesurer la bande de roulement actuelle de votre pneu, ou lisez-en plus sur les conseils concernant la profondeur de la bande de roulement des pneus ici.
Rotation des pneus
Les pneus de tous les véhicules s'usent à des rythmes différents selon leur position. C'est pourquoi il est important de changer régulièrement vos pneus pour garantir une usure uniforme de la bande de roulement et une durée de vie prolongée. Essayez de changer vos pneus tous les 5 à 8 kilomètres ou aussi souvent que le recommande le fabricant de votre véhicule.
Alignement des roues
Un bon alignement des roues est essentiel pour maintenir la stabilité et la maniabilité de votre véhicule. Des roues mal alignées peuvent entraîner une usure inégale des pneus, affecter le rendement énergétique et rendre votre voiture plus difficile à contrôler. Les signes d'un mauvais alignement comprennent un volant qui vibre ou qui est décentré, ou si votre véhicule tire constamment davantage d'un côté. Si vous remarquez ces signes, confiez votre voiture à un mécanicien de confiance pour aligner les roues.
La société Tianzhong a été fondée en 2013, située dans la ville de Jining, Shandong, berceau de la civilisation chinoise et de la culture confucéenne. Notre société couvre une superficie de 15 200 mètres carrés, le personnel professionnel existant de 100 personnes, la valeur de production annuelle de la société est de plus de 300 millions de yuans et ses produits sont exportés vers l'Europe, l'Amérique, le Moyen-Orient et plus de 30 pays. Notre marque est "TIANZHONG". Nous fournissons une gamme complète de pneus, des pneus industriels aux pneus radiaux à vide agricoles, aux pneus diagonaux agricoles, aux pneus forestiers, aux pneus industriels aux pneus OTR. Nous avons également des roues agricoles correspondantes et nous avons intégré le traitement et la vente de tracteurs d'occasion (John Deere).
Nous sommes reconnus comme l'un des principaux fabricants et fournisseurs de pneus forestiers en Chine. Soyez assuré de vendre en gros des pneus forestiers à prix réduits ici depuis notre usine. Pour une consultation sur les prix, contactez-nous.
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