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Assurance qualité
Approuvé par 3C et un système de contrôle de qualité parfait a été mis en place. Nos pneus sont exportés vers l'Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient, l'Afrique et d'autres pays et plus de 20 provinces et régions nationales. Tianzhong Tyre s'engage à être le premier choix des clients dans le monde qui ont besoin de pneus de haute sécurité et de grande valeur.
Délais de livraison respectés
Une fois votre commande passée, nous intégrerons immédiatement votre commande dans notre calendrier de production serré pour garantir une livraison à temps. Une fois votre commande expédiée, nous vous enverrons immédiatement une notification d'expédition et des informations de suivi d'expédition complètes jusqu'à ce que vous confirmiez la réception des marchandises avec succès.
Service après-vente efficace
Nous respectons vos commentaires après avoir reçu les marchandises. Nous offrons un service de garantie de 18 mois après l'arrivée des marchandises. Nous traitons vos réclamations dans les 48 heures.
Equipe professionelle
Nous apprécions chaque demande de nos clients et nous veillerons à fournir rapidement un devis compétitif. Nous sommes une équipe professionnelle avec tout le support technique de notre service technique.
Qu'est-ce que Wheel
Nous connaissons tous la roue. C'est un objet rond qui aura un trou au centre pour l'utiliser comme un arbre pour le faire fonctionner à n'importe quelle fin dont vous avez besoin, et cela peut être n'importe quoi. On pourrait aussi le définir comme un cylindre circulaire de largeur plus ou moins grande qui tourne sur un essieu, un peu comme les roues d'une voiture. La roue est utilisée à de nombreuses fins mécaniques. L'invention de la roue il y a 5000 ans a changé la façon dont les humains vivent, travaillent et créent. Mais cela ne fait qu'environ 150 ans que la roulette encore plus polyvalente a été brevetée pour la première fois. Si vous vous renseignez sur la différence entre une roue et une roulette, il y a de fortes chances que vous soyez plus intéressé par la roulette et ce qu'elle peut faire pour vous.
Sécurité améliorée
La sécurité est l'une des raisons les plus importantes pour maintenir un bon alignement des roues. Un alignement correct des roues garantit que votre véhicule suit une trajectoire droite et réagit de manière prévisible aux sollicitations de la direction, réduisant ainsi le risque d'accident. Des roues mal alignées peuvent entraîner une usure inégale des pneus, réduisant la traction et la maniabilité, en particulier dans des conditions humides ou glissantes. En vous assurant que vos roues sont correctement alignées, vous pouvez améliorer la sécurité de votre véhicule et réduire le risque d'accident.
Durée de vie prolongée des pneus
Un bon alignement des roues permet de répartir le poids du véhicule de manière uniforme sur les quatre pneus, ce qui réduit l'usure inégale et prolonge la durée de vie des pneus. Lorsque vos roues sont mal alignées, certains pneus peuvent supporter plus de poids que d'autres, ce qui entraîne une usure rapide ou inégale des pneus. Cela peut entraîner la nécessité de remplacer prématurément les pneus, ce qui peut être coûteux. En maintenant un bon alignement des roues, vous pouvez prolonger la durée de vie de vos pneus et économiser de l'argent à long terme.
Meilleur rendement énergétique
Des roues correctement alignées réduisent la résistance au roulement, ce qui améliore le rendement énergétique et vous permet d'économiser de l'argent sur les frais de carburant. Lorsque vos roues sont mal alignées, les pneus peuvent frotter contre la surface de la route, augmentant ainsi la consommation de carburant. En vous assurant que vos roues sont correctement alignées, vous pouvez réduire la résistance au roulement et améliorer le rendement énergétique, ce qui vous permet d'économiser de l'argent à la pompe.
Maniabilité et performances améliorées
Un bon alignement des roues garantit que votre véhicule suit une trajectoire droite et se comporte de manière prévisible, améliorant ainsi votre expérience de conduite globale. Des roues mal alignées peuvent provoquer des tiraillements, des vibrations ou des déviations de la direction, affectant la stabilité et les performances de votre véhicule. Le maintien d'un bon alignement des roues peut améliorer la maniabilité et les performances, rendant votre expérience de conduite plus agréable et confortable.
Jantes en alliage
Les jantes en alliage sont les plus courantes sur le marché. Elles sont plus chères que les jantes en acier, mais elles permettent d'économiser de l'argent par rapport aux jantes en acier. En effet, elles sont plus légères et améliorent la consommation de carburant du véhicule. Elles sont plus sujettes aux fissures et aux flexions, mais c'est un bon compromis pour une consommation de carburant accrue. Elles sont disponibles dans beaucoup plus de modèles et offrent style et fonctionnalité.
Roues en acier
Les jantes en acier coûtent moins cher que les autres types de jantes. Elles sont un excellent exemple de la fonction qui prime sur la forme ; elles sont utiles et non esthétiques. Elles résistent aux pires conditions météorologiques et aux pires styles de conduite. Les jantes en acier sont lourdes et peuvent supporter de nombreux abus, mais elles exercent une pression sur l'essieu et réduisent la consommation de carburant du véhicule. Les services de police utilisent des jantes en acier sur leurs véhicules de patrouille car elles peuvent percuter les trottoirs à plusieurs reprises sans se casser.
Roues forgées et coulées
Pour fabriquer des jantes en acier ou en alliage, les fabricants ont deux possibilités : les fondre ou les forger. Le moulage consiste à faire fondre le métal jusqu'à ce qu'il devienne liquide et à le verser dans un moule. Lorsque le métal refroidit, il prend la forme du moule. Le processus est rapide et moins coûteux à produire, ce qui permet au client de faire des économies. Les jantes forgées sont usinées à partir d'un bloc solide d'aluminium. Les jantes forgées sont nettement plus légères que les jantes coulées et sont disponibles dans des modèles plus cool. La raison en est que les jantes sont conçues sur un programme de CAO, ce qui permet d'appliquer plus de détails et d'imagination à la conception.
Roues à jantes fendues
Les jantes à jantes fendues sont très populaires en ce moment parmi les différents types de roues, et elles sont faciles à repérer. Elles comportent généralement une série de petits boulons bordant la partie extérieure de la jante. Les boulons sont là pour maintenir le tout ensemble car les jantes fendues sont constituées de deux ou trois parties. Il existe de nombreuses répliques de jantes fendues qui n'ont que l'apparence d'une jante fendue, mais les boulons sont purement esthétiques et ne servent à rien.
Baril
La plus grande partie d'une roue est la structure ou le barillet. Cela ressemble à une chambre à air et peut être court ou long. Cette pièce permet de monter un pneu, généralement la connaissance de la taille du barillet n'est pas nécessaire car les tailles d'origine restent les mêmes.
Lèvre
La lèvre extérieure de la roue est, comme son nom l'indique, le bord extérieur. La lèvre extérieure est la partie la plus susceptible d'être pliée lorsqu'une roue heurte un nid-de-poule et la zone la plus réparable. Techniquement, la lèvre peut être aussi grande ou profonde qu'elle le soit jusqu'à ce qu'elle rencontre la face de la roue.
Tige de soupape
La tige de valve est l'endroit où la pression des pneus est surveillée, une petite tige métallique de 1-2 pouces située quelque part sur le bord extérieur de la roue. Les tiges de valve de pneu sont disponibles en trois types différents selon le type de véhicule : à encliquetage, à encliquetage pour haute pression et à serrage métallique.
Rayons
Outre leur taille, les rayons sont ce qui rend les roues uniques et les distinguent les unes des autres, ou l'aspect le plus « esthétique » des roues et des jantes. Par exemple, 90 % des jantes en acier n'ont pas de rayons, juste du métal. Les rayons sont les pièces qui maintiennent la roue ensemble du bord extérieur au centre, et les conceptions peuvent être très basiques ou complexes. La conception des rayons commence généralement par leur nombre, leur épaisseur et la façon dont ils rejoignent le bord de la roue. Par exemple, s'ils s'écartent vers une forme en « Y », on les appelle rayons en Y.
Capuchon central
Au centre de la roue se trouve le capuchon central, là où les rayons se touchent. Le capuchon central est amovible, sauf sur les jantes en acier. Le capuchon a pour but de couvrir le trou au centre et de protéger les écrous de roue. Une roue peut se déplacer sans capuchon sans problème. En général, le but d'un capuchon central est d'avoir le logo OEM et de donner à la roue un aspect complet.
Trous/écrous pour cosses
Les trous de fixation sont les trous que recouvre le capuchon central, dans lesquels les écrous de fixation s'insèrent pour maintenir la roue ensemble. Les roues peuvent avoir 4, 5, 6 ou 8 trous de fixation. Le terme « modèle de boulon » désigne la mesure d'un boulon à l'autre.
Alésage central
Il s'agit du gros trou à l'arrière d'une roue pour qu'elle puisse glisser sur l'essieu du véhicule. Un alésage central bien ajusté est extrêmement important, c'est pourquoi lors de l'achat de pièces de rechange, des mesures et des spécifications exactes sont essentielles !
Donner la priorité au modèle de boulon
Examinez le modèle de boulon ou de goujon de vos anciennes roues. Vos nouvelles roues doivent correspondre à celui-ci, sinon vous ne pourrez pas les monter. Vous devez rechercher deux choses : le nombre de boulons et la distance entre les deux boulons aux extrémités opposées. Voici un schéma pour vous guider.
Obtenez le diamètre de roulement correct
Le diamètre de roulement d'un pneu, également appelé diamètre extérieur, est la somme de la hauteur du flanc multipliée par deux (puisque chaque pneu possède deux flancs) et du diamètre de la roue. Regardez les numéros des flancs de votre pneu pour connaître les mesures. Par exemple, un code 195/65R15 révèle ces valeurs :Le premier chiffre 195 correspond à la largeur de la section en millimètres.
Faites attention au décalage
Faites attention à leur décalage ou à la mesure entre le moyeu de montage de la roue et la ligne centrale lors du changement de roue. Voici une brève leçon sur les types de décalage :Décalage nul - La ligne centrale est alignée avec la surface de montage de la roue.Décalage positif - La surface de montage se trouve plus loin que la ligne centrale, de sorte que votre pneu repose plus profondément sur votre essieu.Décalage négatif - La surface de montage se trouve sur le côté extérieur de la ligne centrale de votre roue.
Agrandir avec soin
Les roues plus grandes attirent sans aucun doute l'attention, mais cela ne signifie pas nécessairement que la voiture est meilleure. N'oubliez pas que plus les roues et les pneus sont gros, plus ils sont lourds. Lorsque cela se produit, votre conduite peut être plus difficile en raison du poids supplémentaire sur votre suspension. Si vous augmentez la taille des roues, vous devez changer vos pneus avec des flancs plus bas pour maintenir le bon diamètre de roulement. Cependant, moins vos pneus ont de caoutchouc, moins ils absorbent les chocs et sont moins protégés contre les dangers de la route et les débris.
Choisissez entre des jantes en alliage et en acier
Les deux types de jantes ont leurs avantages et leurs inconvénients. Si les jantes en alliage sont plus chères, moins durables et difficiles à réparer, elles sont disponibles dans des designs variés et attrayants et offrent de meilleures performances et une meilleure économie de carburant. En revanche, les jantes en acier sont plus résistantes aux dommages, plus abordables et plus faciles à réparer. Cependant, elles ne ressemblent pas aux jantes que vous voyez dans les films de James Bond. Les jantes en acier ne sont pas de conception élégante ; elles consomment plus de carburant car elles sont plus lourdes.
Achetez selon votre budget
Les roues sont coûteuses, surtout si vous les achetez en lot, ce qui peut vous coûter des centaines à des milliers de dollars. Plus elles sont sophistiquées, ou si vous optez pour une personnalisation, plus elles sont chères. N'oubliez pas de prendre en compte les frais d'installation des roues dans votre budget.
Transfert de la friction vers l'essieu
Lorsque vous poussez une boîte sur le sol, il y a beaucoup de frottement entre le fond de la boîte et le sol en dessous, car les deux surfaces sont relativement rugueuses :Lorsque vous poussez la même boîte chargée sur un chariot à quatre roues, la résistance est beaucoup moins importante. La boîte n'a plus besoin de glisser sur le sol, ce qui fait disparaître une partie du frottement. Cependant, les roues n'éliminent pas complètement le frottement, comme certains le pensent, loin de là ! Il doit y avoir un frottement entre les quatre roues et le sol, sinon elles glisseraient tout simplement (comme un objet poussé sur de la glace). Le frottement entre chaque roue et le sol permet à celle-ci de "s'enfoncer" pour pouvoir tourner.
Fournir un effet de levier
Les roues des chariots sont également très utiles d'une autre manière : elles fonctionnent comme des leviers. C'est un peu plus évident lorsque vous regardez la roue du navire ci-dessous. Si vous tournez l'extérieur d'une roue comme celle-ci, l'essieu au centre tourne plus lentement mais avec plus de force. En d'autres termes, un grand volant aide un marin à tourner le gouvernail d'un navire plus facilement qu'une petite roue. Si vous imaginez que chaque rayon est un levier, il est facile de voir comment cette roue fonctionne. Pourquoi la roue n'est-elle pas pleine ? Des rayons épais offrent beaucoup de résistance tout en réduisant le poids par rapport à une roue pleine de la même taille.
Fonderie
En fonderie, les roues sont fabriquées à l'aide d'un moule. Le moule est rempli de métal en fusion ; à mesure que le métal refroidit, la roue devient solide et rigide. Différents types de procédés de fonderie permettent d'obtenir des roues aux propriétés différentes. La coulée par gravité et la coulée à basse pression sont des types de coulée courants.
Coulée par gravité
Dans le cas de la coulée par gravité, le métal est versé dans un moule et la gravité seule permet au métal en fusion de remplir le moule. Cette méthode est simple et peu coûteuse, mais l'aluminium coulé de cette manière ne sera pas aussi dense qu'avec d'autres méthodes de coulée. Les roues construites selon cette méthode sont donc légèrement plus lourdes pour obtenir une résistance équivalente.
Coulée à basse pression
Dans cette méthode, l'aluminium fondu est pompé dans des moules à vitesse élevée, ce qui augmente la pression et empêche la formation de bulles. La coulée à basse pression est le type de moulage de roues le plus courant en raison de la résistance et de la qualité des roues formées par cette méthode.
Forgeage
La méthode de forgeage est considérée comme la meilleure pour la fabrication de roues monoblocs, car les roues fabriquées selon cette méthode sont à la fois légères et solides. Dans cette méthode, une roue plus solide et plus dense est produite en façonnant une billette d'aluminium sous une chaleur élevée et à une pression d'environ 900 bars.
Roulage de jantes
Cette méthode consiste à utiliser un moulage simple et une machine à laminer spéciale pour fabriquer des roues. La roue souhaitée est moulée en chauffant sa partie extérieure, avec une pression fournie par la rotation de la roue brute, et en sculptant la roue à l'aide de rouleaux spécialisés. Cette méthode crée une roue de qualité similaire aux roues forgées, mais à un coût inférieur. Les roues OEM (fabrication d'équipement d'origine) construites selon cette méthode sont utilisées dans les véhicules de performance spéciaux.
Technologie de haute luminosité
Cette méthode est utilisée pour construire des roues légères de véhicules de course. Dans cette méthode, le matériau est comprimé à l'aide de rouleaux le long d'un cylindre en aluminium à basse pression, ce qui lui donne la forme et le contour souhaités.
Éliminer les contaminants de surface détachés
Retirez les débris et la poussière de la jante à l'aide d'un tuyau d'arrosage ou d'un nettoyeur haute pression. N'endommagez pas les masselottes d'équilibrage de la jante.
Frottez le rebord à l'aide d'un gant de toilette ou d'une éponge
Si la poussière de frein n'est pas épaisse, frottez la jante avec un gant de toilette pour éliminer la plupart des résidus. Vous pouvez utiliser un shampoing pour voiture classique pour aider à nettoyer la poussière.
Vaporiser un nettoyant pour jantes
Nous recommandons un nettoyant pour alliage. Le nettoyant pour alliage est non corrosif et n'endommagera donc pas vos alliages, même s'ils sont éraflés ou rayés. Vaporisez-le sur les alliages, en particulier sur les dépôts de poussière de frein.
Frottez la jante à l'aide d'une brosse de nettoyage pour jantes à pointe souple
Si la saleté des freins ne s'enlève pas, utilisez une brosse de nettoyage pour jantes à poils souples. Les brosses pour jantes en alliage sont idéales pour éliminer les dépôts sur les jantes. Elles vous permettent de nettoyer les zones difficiles d'accès.
Rincer et sécher la roue
Rincez la jante avec un tuyau d'arrosage ou un nettoyeur haute pression pour éliminer tout résidu ou particule restante. Essuyez ensuite soigneusement la jante avec un chiffon ou une serviette en microfibre.
Appliquez un produit d'étanchéité pour jantes de haute qualité
Les produits d'étanchéité pour roues offrent une protection contre la poussière de frein à haute température tout en empêchant les marques permanentes sur la surface.
La société Tianzhong a été fondée en 2013, située dans la ville de Jining, Shandong, berceau de la civilisation chinoise et de la culture confucéenne. Notre société couvre une superficie de 15 200 mètres carrés, le personnel professionnel existant de 100 personnes, la valeur de production annuelle de la société est de plus de 300 millions de yuans et ses produits sont exportés vers l'Europe, l'Amérique, le Moyen-Orient et plus de 30 pays. Notre marque est "TIANZHONG". Nous fournissons une gamme complète de pneus, des pneus industriels aux pneus radiaux à vide agricoles, aux pneus diagonaux agricoles, aux pneus forestiers, aux pneus industriels aux pneus OTR. Nous avons également des roues agricoles correspondantes et nous avons intégré le traitement et la vente de tracteurs d'occasion (John Deere).
Nous sommes reconnus comme l'un des principaux fabricants et fournisseurs de roues en Chine. Soyez assuré de vendre en gros des roues à prix réduits ici depuis notre usine. Pour une consultation sur les prix, contactez-nous.
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